Via zeevaart, binnenvaart en zee- en binnenhavens worden grondstoffen, halffabricaten en eindproducten vervoerd voor bedrijven en consumenten in Nederland en de rest van West-Europa. Voor het commissiedebat Maritiem op 30 september richt de Logistieke Alliantie zich op drie opgaven: investeren in infrastructuur en verduurzaming, betrouwbare multimodale bereikbaarheid en uitvoerbare regelgeving.
Investeer structureel in infrastructuur en verduurzaming
Betrouwbare infrastructuur is een voorwaarde voor het functioneren van de maritieme keten. Achterstallig onderhoud en uitgestelde vervanging vergroten de kans op storingen, beperkingen en uitval. De Logistieke Alliantie wil daarom dat het Rijk structureel voldoende middelen beschikbaar stelt voor beheer, onderhoud, vervanging en renovatie en hiervoor een langjarig investerings- en financieringsplan maakt.
De maritieme sector werkt aan een lager brandstofverbruik en minder uitstoot, bijvoorbeeld met efficiënter varen, windondersteuning, betere coatings en alternatieve brandstoffen. Welke techniek of brandstof geschikt is, verschilt per type schip, vaargebied en operatie. Investeringen in schepen worden voor tientallen jaren gedaan. Ondernemers hebben daarom behoefte aan voorspelbaar en uitvoerbaar beleid.
Daar hoort ook de benodigde energie-infrastructuur bij. De Logistieke Alliantie wil dat er wordt geïnvesteerd in walstroom en bunker- en energie-infrastructuur, dat de beschikbaarheid van schonere brandstoffen wordt vergroot en dat het prijsverschil met fossiele brandstoffen wordt verkleind. De middelen die de zeevaart via ETS1 opbrengt, zouden volgens de Alliantie moeten worden gebruikt voor verduurzaming van de sector.
Ook innovatie moet sneller in de praktijk kunnen worden toegepast. Bewezen oplossingen moeten kunnen opschalen en nieuwe technieken en logistieke concepten moeten kunnen worden getest. Een concreet knelpunt is bio-LNG. Nederland staat nu niet toe dat groen gas via het bestaande gasnet wordt vervoerd en vervolgens via massabalanssystematiek centraal wordt vervloeid tot bio-LNG. De Logistieke Alliantie wil dat deze belemmering wordt weggenomen.
Houd multimodale verbindingen bereikbaar
Voor multimodaal vervoer zijn betrouwbare vaarwegen en voldoende overslaglocaties nodig. De Logistieke Alliantie wijst daarbij onder meer op de gevolgen van laagwater. Bij sluis Weurt zorgt de gedaalde bodem van de Waal ervoor dat de toegangsdrempel bij lage waterstanden een belemmering kan vormen. Ook bij Eefde en het Twentekanaal is gebleken dat droogte het gebruik van de infrastructuur kan beperken.
De Logistieke Alliantie wil dat infrastructuur die bij laagwater een knelpunt vormt voor de binnenvaart tijdig wordt aangepast, waarbij rekening wordt gehouden met huidige en toekomstige waterstanden. Ook pleit de Alliantie voor voortzetting en verbreding van de ondersteuning van overslag in multimodale ketens naar alle relevante goederenstromen.
Walstroom en laadvoorzieningen voor schepen maken eveneens deel uit van deze infrastructuur. De afbouw van het verlaagde energiebelastingtarief voor walstroom maakt het gebruik ervan duurder. De Logistieke Alliantie wil die afbouw terugdraaien en wil dat ook wordt bekeken hoe het opladen van elektrische schepen onder het minimumtarief in de energiebelasting kan vallen.
Maak regels uitvoerbaar en uniform
Maritieme ondernemers werken over haven-, gemeente-, lands- en EU-grenzen heen. Verschillen in regels en uitvoering kunnen daardoor leiden tot extra administratie en dubbel werk. Een schip kan bijvoorbeeld binnen Nederland per haven met andere documentatievereisten te maken krijgen, terwijl er niets verandert aan het schip of de lading.
De Logistieke Alliantie wil daarom:
- nationale koppen en verschillen in uitvoering voorkomen en zorgen dat gegevens die al beschikbaar zijn niet steeds opnieuw hoeven te worden aangeleverd. De invoering van het European Maritime Single Window moet worden versneld en digitale dossiers per schip kunnen helpen om informatie te hergebruiken;
- een algemene vrijstelling van de EED-auditplicht voor de maritieme sector en doublures in monitoring, rapportage en audits voorkomen;
- regeldruk structureel agenderen in Europa en in internationale overleggen, zodat stapeling van regels en verschillen in uitvoering zoveel mogelijk worden voorkomen.